乘坐纽约新开的第二大道地铁是怎样一种体验？

纽约政府很早（1920年代）就计划在曼哈顿第二大道（Second Avenue）建一条地铁线。今天（2017年1月1日）它终于开通了。
# C) [  Q1 O1 M3 ?( R求身在纽约的知友们分享一下参与地铁的第一天是怎样一种提样（请晒照片！） http://www.nytimes.com/2017/01/01/nyregion/second-avenue-subway-opening-upper-east-side-manhattan.html

对纽约是个大新闻，不过重点不在这区区几个站上，而在于它背后的历史意义。毕竟这只是最简单的一期工程，而真正的二大道 T 线还在撕预算。
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8 S/ b) D: X) K, {1 {! b9 }" s  G一。背景

, v+ I, B2 i; m( t这条地铁线可谓是历经坎坷，一百年里3次被撤销，外号叫“被遗忘的线路”。它的开通是一个符号，象征着21世纪的纽约市重新开搞基础建设。

: N! o, x5 W5 h% |, r% [/ Q二大道地下地铁线，最早在1920年代提出，用来取代二大道高架地铁线，结果遇到大萧条被撤销。（1940年二大道高架线停运）30-40年代此计划被反复修改，终于熬过了二战，又遇到50-60年代高速公路大发展的浪潮，一切轨道交通建设都慢下来了，此计划自然又被搁置了。1966年重新规划的二大道地铁线，70年代初才挖了几个洞就遇上石油危机，再次被搁置，这一等又是40年的光阴。

$ n+ M1 S, j  r2 z美国所有城市都经历了60-80年代的 “ 逆城市化” 阶段，汽车和高速公路的普及让中产阶级逃往远郊区，市中心只剩下穷人。失去了中产这个税收主力，城市的基础设施逐渐荒废。纽约市受的影响相对小，至少没有像洛杉矶那样把市内铁路全废掉，但是更新地铁的技术设备是没戏了，只能勉强维持运营。90年代后，美国进入“再城市化”阶段，一些大城市逐渐开始了新的基础建设。
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经历了90年代朱利安尼时代的治安大整顿后，21世纪的纽约市迎来了蓬勃发展的彭博时代（2001-2013），经济、环境、交通水平大幅提高，一大堆工程项目陆续开工。我们的主角，二大道地铁线，也终于在2007年上马了。纽约市政府预计，二大道地铁线将在2020年代完成全部四期工程，全线通车。这可真是“百年工程”了啊。。。。。到时候会不会有人给爷爷烧纸：“您规划的地铁线终于开通了！”
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  V; f; X4 y  I2 E6 {纽约州长库默有句话说得好：“这是我们州亟待完成的项目。我们还生活在昨天的工程中。我们上次建造机场是什么时候？我们最后一次建造火车站是什么时候？那时我还没有出生。”

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, G5 r6 N& z9 N6 r另外说一下类似的难兄难弟——北京地铁3号线。从1957年到2015年，3号线反复修改规划，反复被搁置，2016年终于开工建设一期工程，预计2020年通车。在这几十年里，北京已经修了19条地铁线了。
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二。所见

2 o+ i+ T' [) C7 U: l6 y 先来一张新线特写
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这是二大道完整线路。一期上东区63街-96街，就是这次开通的部分。二期东哈林区96街-125街，正在修建。三期中城72街-Ho街，四期下城Ho街-HanSq，都还在撕逼预算中。美国的老毛病了，60年代开始大型基建就特别的乏力，工业转移了嘛，60-70年代都转到德日了，然后80-90年代是四小龙、21世纪是中国。
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要说啥体验吧，真心没啥感觉，放在国内就是一个普通的小地铁站。站台还是不够宽，但是比下城某些站还是好很多的。现在开通的几个站结构全都一样，上层稀释人流，下层岛式站台。以后可能会有下下层站台，给T线的。
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现场看到有好多人是专门来拍照的，毕竟干净崭新的车站在纽约屈指可数。然而14年的fulton st站，15年的34街hudson yards站，16年的新世贸站，比这个好看多了。

这情景让我想起03年北京13号线开通，也是1、2号线之后隔了好些年才迎来一条新线。至于1976年通1号线、2013年通2号线的天津，1896年通1号线、1970年通2号线的布达佩斯，不知道当地人是什么感觉。。。。

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96街站上层是蓝白色的墙。


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% Z, i! U: Y  ^3 O0 ~: Q  ^86街站，上层很多碎砖拼的人像。新站的轨道下面没有垃圾、臭味和老鼠，希望保持住啊。据说刚开通就有人在车厢里乱扔垃圾了。
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72街上层画着各族裔、各职业、各年龄段的老百姓，体现纽约的多元化。
Lexington Ave/63街站没拍，就是原有的F线站台下面加了一个新站台，上下的楼梯很窄。

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- @- z; x0 e6 a! C三。其他

要说21世纪纽约地铁建设的第一炮，应该是2015年的7号线向西延伸（如果不算改建的fulton st站）。延伸出一个新站34街Hudson Yards，在哈德逊河边，紧挨戴维斯会展中心，开通正好赶上NYCC漫展。它周围全是施工吊车，一大片建设中的新楼此起彼伏。未来计划此线路与PATH地铁相连，直通河对岸的霍布肯，甚至锡考克斯。


' F  G2 x* t& q$ I- p# ]另外，2016年新世贸地铁站开放，影响力比上面两个更大，造型十分炫酷。这是一个PATH地铁 + 商业中心 + 连通MTA地铁的大型综合枢纽。

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9 a4 ]4 ~1 u8 }7 g3 R0 y大家经常嘲笑纽约MTA地铁，又脏又旧又窄。确实，它维护的太差了。伦敦的老地铁虽然也窄，但是维护水平高多了，车站干净，技术设备也新。但是吧，怎么说也是百年老店，底子还是有的，这个线路密度和客运量仍然是世界前列，还拥有极富前瞻性的4轨线路，可跑快慢车。从去年开始，MTA开始逐站大清扫，有些站已经变得比较干净了。而且不要总是只看MTA地铁，也批判一下其他轨道嘛，什么PATH、HBLR、LIRR、MetroNorth。总不能说家住泽西市、长岛的就不是纽约人了吧？

$ Q5 J6 }5 s1 O9 o5 u! f 这是纽约附近轨道交通总图。

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最后送几张MTA地铁线路图，第1个是我比较喜欢的版本，第3个是奇葩版。

今天赶着第一天去了！来给大家发点图！

首先是second avenue line phase 1 的全线路图。。嗯，真的，你没看错，兴建车站只有三站 （96st，86st，72st），和一个改建的车站（Lexington Ave 63 St.）
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第二大道线并不是像国人眼中的一条新的地铁线，完全独立于其他线路。他更像是Q Train的一个延伸线。理想情况下第二大道线应该是北起125st，往南延第二大道一直南下到Houston St。但由于在纽约建个东西实在太难（家门口的6线车站加一个电梯都弄了一年半多），在很长一段时间内第二大道线都只会是这样短小精悍的一个延伸。

# ~* M# P5 ^8 u8 s9 b3 x: v Excelsior 是纽约州的格言，意思是ever upwards/精益求精。
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说实话，美国人建东西真的是很有情怀，光看着车站里的排线布置和装饰都能感受到大家花了很多感情进去。从1920年提出要兴建第二大道线以来，好几代人等这条线都等了很久了；所以第一天有很多人来体验，大多是住在附近的家庭，戴着孩子来感受纽约值得骄傲的历史一刻。也有好多一看就是geek火车迷的人，各种四处拍照。我主要是看看车站的建筑和公共艺术。
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6 K( X4 q7 A1 p# s. t4 N三座新的车站都是比较现代化的无柱结构，每层都有扶梯链接，也有无障碍电梯。刚开门还是非常干净的，但估计好景不长过一段时间就要脏了。但纽约车站的设计习惯就是这样粗旷，大量的混凝土，金属和工业气息装饰；并没有屏蔽门、电视和售货机这样亚洲城市泛滥的设施。听到美国人的对话都"omg" "it's so beaufitful" "so modern" "so bright".... 看来他们估计都没去过亚洲乘地铁，但这样的车站在纽约已经算一种奢侈了，他们开心就好。。
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$ t, C* X. N+ Z& q4 [/ H& s最喜欢的细节是新线上的四座车站都有自己的独特个性。每一站的墙面都由一位艺术家设计装点，主题大多与城市文化和纽约的各种各样的人为主。96街站由Sarah Sze 设计，题为“blueprint for a landscape”，描绘了随风而飘的纸张和城市风景。Chuck Close负责了86街的设计，将好多张黑白画像陈列于车站中，很有艺术气息。Vik Muniz创造了72街站中的马赛克瓷砖壁画，描绘纽约城中不同的“stranger” 和他们的地铁生活常态。
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2 ]1 i- d; H; v) P4 G8 k Sarah Sze装点的96st站
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  S  _, h, y2 ]6 m Vik Muniz在72街的作品Perfect Strangers

大家对于第二大道地铁线车站的公共艺术感兴趣可以看看MTA的网页：
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（看看人家地铁都有专门的艺术设计部门。。国内的地铁文化要加油赶上啊。。）
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8 A2 k% z4 O4 Z# F$ n+ J6 S说了那么久没讲运营情况：
$ a$ Q9 p1 T) q/ W! E妈蛋还用说啊！当然依旧延续MTA的经典形象：各种莫名停车和延误。。在途中全车人被赶下说这班车不开了不到second ave line。。。于是一车人就很无奈苦笑着下车了，有人笑到”this is the first day i thought it should be working！” 另一人神补刀“they did this on purpose so the older lines wouldn't be jealous!”

2大道线早在大萧条前就上马 因为大萧条戛然而止，中间陆续上马数次 又因为种种原因最后搁置。而现在的第二大道线一期工程是自2007年四月至今，修建了大约十年时间。
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希望456能够不要再每天挤的出翔，东边的人每天看着人口更少的西边123ABCD，心理落差终于能弥补一些了。

不过，第二大道线远没有完工，北边延伸到125街，南边延伸到金融城，才是完整的线路，才能解救拥挤不堪的456于水火，预计会编号为T（LGBTQ终于凑齐了）

楼上有人觉得问题奇怪，但是其实这在纽约也算个大新闻了。也有朋友在开通前就在Facebook晒过Q线下面的照片，赶脚很激动的样子。我还没坐新的Q线，但是前天在Q线和F线交叉的63st/Lex Ave. 倒过车。之前这站一直是只有一侧开通，另一侧一直被封住建设。前天一下F线有点不认识了。车站下面非常新（废话），这站人也不多。目前大概就酱吧...

为了上东上西两地的对称美吧，捂脸

爱玛，我说我两个月前去那搞得破破烂烂的原来是在修地铁。
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纽约往Harlem，Bronx开的地铁一般都跟拉难民的车一样，特别可怕，资本主义就是靠择选居住地来实现种族隔离的。

100年修成一条线4个站，这一定是民主的力量
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地铁里那自然的味道（尿骚味），让我感受到了自由的气息

照明不足，墙面太暗，最怕黑的地方，弄得这么黑。

差评

9 T& m4 j. T/ [设计很糟糕。