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最后一班次的英国航空的协和式客机自美国肯尼迪国际机场起飞，2003年10月24日降落在英国伦敦希斯洛机场。 (路透)英法联合研制的协和式（Concorde）超音速客机在1969年首飞，运营到2003年黯然谢幕，何时再有新一代超音速客机重返蓝天备受关注。
协和式飞行速度为2.04马赫，能在3个小时内从伦敦飞到纽约，速度虽快但一直受到争议，尤其在美国。
华尔街日报7日报道，原因之一在于协和式在起降及突破音障时，会产生高达105分贝的音爆，不符联邦航空管理局（FAA）的噪音标准，更让机场附近居民难以忍受，尽管英航和法航后来与FAA达成协议，协和式进入美国领空后减速至亚音速飞行以降低噪音，但也失去超音速的优势及卖点。 2003年一架协和客机在巴黎机场发生空难后全面停飞。
10年前，曾任亚马逊软件工程师的萧尔（Blake Scholl）在丹佛创立了Boom Supersonic，押注于创新超音速客机，而关键在于解决「音爆」问题，目标是让这款名为「序曲」（Overture） 的超音速客机在2029年前首飞。
航空业界对此分成两大阵营，一派认为他会失败，另一派则相信他最终将能复兴超音速客机。
认为他会成功的人包括多家知名初创公司投资者，乃至特斯拉执行长马斯克、甚至特朗普总统。 Boom的投资人包括硅谷知名初创公司Y Combinator、联航前执行长穆诺兹（Oscar Munoz）、OpenAI创办人奥特曼（Sam Altman）; 波音前执行长康迪特（Phil Condit）更是 Boom董事会成员。
达美航空执行长巴斯蒂安（Ed Bastian）则是持怀疑态度者之一，指称这是一场昂贵的试验。
今年1月28日，Boom的XB-1超音速技术验证机成功突破音障，这是2024年3月以来第11次成功试飞，也是10年发展历程里的重要里程碑。
协和式巡航速度虽可达2马赫，但燃料消耗非常大，起降需要1万呎跑道，营运成本极其昂贵。 相比之下《序曲》更安静，更省油，对跑道的要求较低。
「序曲」预设巡航速度为1.7马赫，最高速度可达2.2马赫，最大航程为4250英里，可搭载64至80名乘客，在4小时内从纽约飞到巴黎。 日本航空、联合航空及美国航空已预订了130架。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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