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美国国铁计划开通首条从长岛直达本土的列车服务，未来从长岛搭火车前往华盛顿特区、费城或新泽西州将无需转车。 （记者许君达╱摄影）美铁（Amtrak）计划开通全美首条从长岛直达美国本土的「一车到底」列车，预计最快2030年启用，届时长岛居民将可直通华府、费城与新泽西，无需再到曼哈顿的宾州车站（Penn Station）转车。
根据日前美铁董事会会议，美铁拟将三班离峰列车自宾州车站改道至长岛罗康科马（Ronkonkoma），行经LIRR路线，取代现行前往新英格兰的行驶方向。
同时，新增三班自罗康科马发车、终点为华府的列车，全程约五小时。 中途将停靠牙买加（Jamaica）与希克斯维尔（Hicksville），不涉及新站或重大基建，仅待联邦提供最高50万元补助进行技术分析。
美铁副总裁布奇（Nicole Bucich）表示，长岛至东岸主要城市的直通需求明确，美铁速度具竞争力，甚至更快，且可直达市中心。
新路线将从长岛罗康科马出发开往华府，途中不停宾州车站。 （取自美铁官网）
此案也被视为整合纽约地区铁路系统的试点。 自1910年宾州车站启用以来，长岛与新泽西间无直通列车，乘客须转车。 川普政府近来委托美铁主导宾州车站重建，并由前纽约市运输局（NYC Transit）局长拜福特（Andy Byford）领衔。
拜福特曾于2023年在ReThinkNYC会议中表态支持所谓直通运行（through-running）概念，即整合LIRR与NJ Transit，避免列车在宾州车站转向，有助提高运能。
目前计划仍须与MTA协商。 MTA拥有LIRR路线，并对美铁关闭东河隧道三年进行修复工程表达不满，认为应限于夜间与周末以减少影响。 美铁则强调，新服务需待隧道完工与新型Airo列车交付后方能启动，该车种能支持第三轨与高架电缆供电。
MTA表示正在与美铁合作研究，强调每日50班罗康科马LIRR列车不得受影响。 长岛铁路通勤委员会主席布林曼（Gerard Bringmann）则表示，支持构想，但是否具足够乘客需求仍待观察。
该案亦引发对跨长岛海底隧道的关注。 倡议者主张未来可从罗康科马建隧道至康州，打造纽约至波士顿100分钟高铁。 不过，美铁早于2017年已评估该案，因成本与环境因素而排除。 布奇表示，该构想已不在后续考量中。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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