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共京电动车辆公司Lime表示，1月南湖联合园区的共享单车、滑板车和滑行器的使用量比去年1月增加146%，很可能是亚马逊员工推动了增长。 （取自Lime官网）西雅图时报报道，亚马逊员工依据公司要求，2025年起开始每周五天回办公室工作。 初步数据显示，西雅图地区的通勤时间变长了。
虽然资讯很新且数据有限，但西雅图交通局（SDOT）、共享电动车辆公司Lime及交通数据与分析公司INRIX均记录到，在这家总部位于西雅图的科技巨头政策改变后，人员流动有所增加。
在政策实施的第一个完整工作周（1月6日至10日），西雅图交通局观察到交通量比2024年1月平日的平均数据增加 5%至9%，表明在南湖联合园区（South Lake Union）和丹尼三角区（Denny Triangle）地区的通勤人数正在增多，这两个地区是5万名亚马逊员工的工作地点。
Lime表示，本月南湖联合园区的共享单车、滑板车和滑行器的使用量比去年1月增加146%。 该公司高级运营经理Victor Long在声明中表示，「很可能亚马逊员工推动了这些数字的增长」。 但Lime未提供具体的车辆使用数据。
根据来自互联网连接车辆的信息，INRIX的报告指出，西雅图和贝尔维尤地区的通勤时间增加15%至20%，因为约有6.5万名员工前往亚马逊办公室上班。
综合各方观察与网络上的讨论可见，当亚马逊员工回到办公室时，交通系统显得格外吃力。
与许多办公场所一样，亚马逊在COVID-19疫情的不确定性和传染性下，曾要求员工居家工作。 2023年，亚马逊要求员工每周三天回到办公室。 去年9月，亚马逊宣布从新年开始，员工需每周五天到办公室工作。
亚马逊为员工提供通勤福利，包括补贴的Orca公交卡、免费穿梭巴士及灵活补贴，可用于停车、共乘和与自行车相关的支出。 根据发言人Zoe Hoffman的说法，亚马逊还在许多大城市设施内提供自行车停放区和淋浴设施，方便骑自行车通勤的员工使用。
正如INRIX 报告《连锁效应：亚马逊返办公政策对道路的影响》中指出的，回到疫情前的常态标志着科技员工近五年来享受的灵活工作方式的结束，也凸显工作场所决策与城市基础设施之间的错综关系。 例如主要干道通勤时间在某些情况下加倍，因地区难以适应突然涌入的车辆流量，导致频繁的瓶颈和延误。
西雅图交通局发言人Mariam Ali在电子邮件中表示，该部门一直密切监测南湖联合园区和西雅图市中心，以了解超过5万名亚马逊员工返回办公室对交通的影响。
尽管1月6日的交通数量几乎没有变化，但9日达到最大增幅，从2024年1月日平均的64,710辆增加到当日的70,730辆，增长9%。
随着亚马逊员工返回办公室，市政府也对市中心的13个路口进行监测。 尽管部分路口在亚马逊政策改变后的交通量有所增加，市中心的整体交通量仍低于疫情前水平，2024年的车流量比2019年减少13%。
尽管数据有限，距离亚马逊新工作政策生效仅过去两周，交通量的增加符合西雅图地区的近期趋势。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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