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奇诺Joy Sky飞行学校校长暨资深飞行教练赵丹峰（左）。 （赵丹峰提供）华府30日发生全美2001年以来最大美国本土空难事件，AA5324航班64人和黑鹰直升军机3人都可能遇难。 洛杉矶飞行教练认为，此次空难机场塔台和军机的沟通极可能出了严重问题，民航班机成了最大受害者; 如果军用机上的ADSB-Out系统如果没有打开，也会导致空管和其他飞机看不到，85%空难都是人为失误导致。
洛杉矶县警察局后备役警官庄佩源1993年获得喷射机商业执照并曾担任飞行教练，他表示，此次空难发生在准备降落的民航客机与训练军机之间，中间有机场塔台沟通的调度。 传统上，民航飞机驾驶员都经过非常严格的训练，经验丰富，加上民航机使用大型仪表盘飞行，在机场降落时完全按照规定程序和规定路线，必须接到塔台批准降落的指令才能降落，失误机率非常低。 军机则有特别的信号系统，民航机飞行时也处于机场塔台统一管制范围，双方应该会有沟通。 但从目前知道的情况看，塔台在空难发生前30秒才问军机「有没有看到民航机」，对于两架都在快速迎面驾驶的飞机来说实在太短，等互相看见为时已晚。
曾参与警方的野外飞行训练，庄佩源表示，军用直升机常常担任最紧急的任务，需要使用民用机场降落，所以平常的训练是要求可以在美国任何一点顺利降落，去民航机场训练时一定要遵守程序。
他表示，飞行最怕入错跑道，大机场跑道交错，一旦误入非常危险; 而军机训练时很多时候不是一次性飞行，而是很多起落，是否每次都和塔台有紧密联络，也有待求证。
奇诺Joy Sky飞行学校校长暨资深飞行教练赵丹峰（Dave赵）表示，大型民航机的电脑系统具有高度的安全性，他们使用仪表盘飞行（Instrument），也就是在人眼完全看不到机位状况的环境下飞行，比如阴天、下雨、浓云，或突然遭遇冰雹或雷电天气，依靠仪表盘数据以及塔台的空中指令，安全完成飞机起飞、飞行及降落; 军机直升机无论从精密和操作便利性等等方面都无法与之相比。
赵教练特别提到美国的军用飞机都配有一个叫ADSB-Out和ADSB-In系统，这两个键通常随任务的需要随时打开或关闭，如果处于ADSB-Out关闭状态，则意味着别的飞机和空管都无法跟踪，以便进行秘密规避飞行。 他说，军事飞行有特权关闭ADSB-Out，但民用飞机不打开则是违法的; 但如果军机使用民用机场时不打开ADSB-Out，显然是失误。
庄佩源解释，飞机有两层防撞系统：飞机在高空飞行时，由GPS发射信息，飞机本身也自带雷达系统，发出信号，20英里360度范围内的物体都可以马上知道，避免相撞; 但飞机一旦接近机场准备降落，防撞系统的准确性则会大大下降，安全几乎全部依赖空管塔台调度，比如飞机请求降落或起飞，塔台一定要回应肯定或否定，只问不答不能行动。
洛杉矶县警察局后备役警官庄佩源表示，飞机起落时，与空管塔台的双向沟通非常从要。 （庄佩源提供）洛杉矶县警察局后备役警官庄佩源（左）1993年获得喷射机商业执照并担任飞行教练。 （庄佩源提供）点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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