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30号线是连接华埠、北滩和SOMA等区域的重要交通命脉，对低收入学生、长者、工人及游客至关重要。 （旧金山市交通局提供）旧金山市交通局（SFMTA）近日公布了针对30号公交线路变更的修订计划，但依然无法平息华埠社区的不满与抗议。 当地居民和商户担忧，这些改动将对长者、低收入群体及商业活动造成深远负面的影响，呼吁交通局重新审视此项计划。
; x2 q) b- p0 c7 M0 q根据交通局的公告，2025年2月15日后，30号公交区分长、短两线。 其中短线的路线将缩短，终点从Caltrain火车站改为Post街与Grant街交界处。 原有的30号全线服务仍将保留。 在上周末的社区会议中，多位社区领袖和居民对此改动向交通局官员表达强烈不满。 交通局官员当时承诺在一周后给予答复。 " @" |4 {1 ^! ?$ {3 x8 ]# v
根据最新的修订计划，原先短线运营时间从2月推后至3月15日，待中央地铁渗水修复工程完工后正式运行。 此举是应对社区所提出的农历新年期间的交通需求。 此外，交通局还承诺，在农历新年前夕临时增加两辆巴士服务。 $ A% u- M- o( A) N
此外针对长短线公车容易混淆、对长者难以辨认的反馈，交通局承诺「会与技术人员合作，首次尝试在公交站的显示屏上使用中文，还会使用中文广播，提醒乘客在华埠白兰站下车进行换乘。
* g4 L1 `! H( `3 m/ m: E; j, @尽管如此，在一封由华埠商户联会会长邵旗谦寄出的回复邮件中，仍然表达了对交通局决定的失望，称该决定彻底推翻了前市长李孟贤（Ed Lee）和华埠领袖白兰（Rose Pak）所立下的承诺。
! Y0 i- H) r) C「地铁原本应作为30号线的补充，而非取代地面公交。 但现在交通局却利用T线的存在来削减30号公车服务，完全无法接受。」邵旗谦说。 「自T线延长以来，列车故障频发，甚至有车站渗水和电梯故障的情况发生，该决定加剧了社区对交通局的不信任。」
5 v; h! E) F% v& R+ z3 F5 v2 ^邵旗谦表示：「30号线路的南段涵盖了许多长者公寓。 这些长者往往依赖公车来购买日用品或就医。 若他们误乘短线，则可能被迫在市中心下车，将对他们造成极大的不便。」
; G- v% s) F c: S此外，邵旗谦还提到，这些改动会对华埠的旅游业产生负面影响。 「分长、短线，容易混淆。 游客可能会因此不愿意选择公车，转而使用其他交通方式，这对华埠商户的生意是一大打击。」
2 r* ]& Y* t$ n2 x* ~中华总商会的声明进一步指出，30号线是连接华埠、北滩和SOMA的重要交通命脉，在疫情、仇亚犯罪和经济困境持续影响下，这些改动无疑是雪上加霜。 声明呼吁交通局应将社区的经济复苏和旅游需求放在首位，避免仓促决定。 - `# b- H0 h( G2 ? x, }
市交通局交通主任柯希鲍恩（Julie Kirschbaum）曾表示，交通局所面临的预算危机是巨大的。 交通局自身在减少招聘，公交司机和维修技师也严重缺乏。 30号线是全市受影响的四条线路之一。 % Z9 q$ U. y- y( }! A
据前交通局局长谭沐霖（Jeffrey Tumlin）报告，交通局在2026至2027财年面临每年2.39亿至3.22亿元的赤字，减少公共服务将必不可免。 交通局计划30号公交短线的终点从Caltrain火车站改为Post街与Grant街交界处。 （市交通局提供）点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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