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全球贸易的完美风暴正导致各地船运货柜运能短缺，造成海运费率暴涨。 （路透）船运旺季开始、船商因红海危机而绕道、以及亚洲天候不佳，正形成全球贸易的完美风暴，导致各地船运货柜运能短缺，造成海运费率暴涨，随着美国零售商准备迎接开学返校季、并积极为年底购物季备货，运费预料将继续上冲。 # a* f8 K* @. F0 U6 P+ N
CNBC报导，这些因素正在冲击关键航线的货物流动，航商正跳过一些港口、或缩短港口停泊时间，不收空货柜，以让船舶及时交货。 3 L9 [7 k4 q9 D, ~; N5 k" s1 l
Xeneta海运费率显示，现货市场运费正在飙涨，现货和合约运价的价差日益扩大，Xeneta船运分析师史陶丝柏尔（Emily Stausbøll）指出，长短期运价的价差愈大，货物被拒载的可能性就愈高，而这已在发生，这将让人想起新冠疫情期间运能短缺的混乱情境，类似当时，一些货揽业者现在也正被敦促支付溢价，以确保舱位，远东到美西航线的线货运价可能超越今年稍早红海危机时的高点。
$ M l- B% m. ~7 `' {Xeneta的早期数据显示，运价将在6月初进一步上涨。 DHL自1月以来便因为船舶必须绕道而警告货柜短缺问题，因为船舶载运货柜的航行时间拉长，致使这些货柜难以再被装载，中国、马来西亚及新加坡的港口天候不佳，也使可再装载的货柜进一步减少。
' t4 i' h% @( L; g2 N8 h- H$ S% [. gDHL Global Forwarding美洲海运主管艾勒布兰德（Goetz Alebrand）表示，许多航线的舱位空间不足以满足市场需求，「亚洲-拉美、跨大西洋航线、亚洲-欧洲等航线全都经历舱位限制」，「这些（舱位）短缺正在影响特定地点、部分航商以及特定类型的设备」，例如重庆港上周遭遇40呎货柜短缺。
; G/ E! u; M4 m, n+ X0 ?Freightos研究部门主管列文（Judah Levine）说，航商3、4月还能用闲置船舶或其他航线的船只，协助抵销更长航程的影响，让货柜以每周离港船期在多数港口间移动，「但这也代表市场上没有多余运能」。
% R9 Z# L4 i+ Q+ W) K9 W6 u东亚港口4月底的不良天候也造成进一步延误，这也是主要航商跳过一些港口、或缩短在目的港滞港时间的原因之一，这也代表载回中国的空柜减少。
4 P2 r6 R0 T0 a0 w6 w列文说，最近从中国出口的需求增加、载回空柜数量减少，意味着托运人开始发现很难在一些出口重镇找到空柜，「即便需求水平并非极高，但船舶运能已相当紧绷，最近的需求增加就足以推升费率，缺柜问题恶化，又只会再推升运价」。
2 p& _3 _8 _2 N: @8 T. z0 F物流供应商已警告托运人缺柜问题。 Orient Star集团通知客户表示，由于长期堵塞、空船航行（blank sailing）、南美执行关税致使需求增加等因素，航商正遭遇严重的设备短缺，导致大量货物延误，市场上的舱位也可能会更加紧俏。
/ b1 G* m4 _* y8 K S& j: a( {全球货柜海运龙头地中海航运公司（MSC）已宣布，5月15~31日运往美西港口的40呎货柜新费率为每只8,000~10,000美元。 万海也已表示，将为「舱位保证」收取溢价。
9 p. S' A- W7 M6 {, Y8 W: U, lHonour Lane船运公司（HSL）也通知客户，「运费大涨」可能使市场冲上新冠疫情后的高点，「在现货运价持续飙涨之际，从亚洲出发的运能持续紧缩」，已允许航商收取在新冠疫情期间的「钻石级运价」。 HSL指出，由于美国经济依然健全，这些逆风近期不会改善，随着美国今年零售销售预料将成长2.5%~3.5%，该公司预期目前市场趋势和舱位处境至少将持续到6月。 5 m7 g$ I; v& g* b+ e2 x* s" P" g
物流经理人已表示，为避免美国东岸和墨西哥湾港口2月开始的劳资协商会延误船运，今年的船运旺季可能从7月提前到6月。
, l! ~1 \3 F7 w/ c- k代表劳方的国际码头工人协会（ILA）与代表资方的美国海运联盟（USMX）为东岸与墨湾港口劳工签订的主合约将在9月30日到期，正式协商已在6月开始，但工会已为当地合约设定需在5月17日前达成协议的期限，因此之后才会协商主合约。 东亚-美国长短期海运运价点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单
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