波音飞机为什么总出事？波音机长深度分析

                               
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丁毓麟表示，波音777和747两款客机仍是世界上最安全的机型之一。 （取自Unsplash）

2024年初，波音因安全事故频传陷入舆论漩涡中心，寻求飞机信息的人数激增。 根据旅游搜索引擎Kayak的数据，今年初开始，许多用户开始查询如何选择非波音航班。 大众开始怀疑，搭乘波音飞机出行还安全吗？

为什么波音飞机事故频传？滑尺时代的设计产物

针对近期问题频传的波音737，华裔波音机长丁毓麟直言，「第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。 那时的工程师还在用滑尺设计飞机！」

此后，为了应对1980年代空中巴士（Airbus）推出的王牌机型A320的竞争，以及航空业的发展，波音公司对737进行了多次重大改动和更新，采用了更高效的发动机以提高飞机性能，将原本的小型客机的载客量加大至中型客机水平，几乎超越了原本设计理念的极限。

「而当引擎的效能被提升至极限水平，甚至可能影响飞机平衡时，就需要依赖计算机控制。 」丁毓麟举例说，2018年造成189人遇难的印尼狮子航空610号航班，和2019年造成157人罹难的埃塞俄比亚航空302号航班，皆因波音737的控制软件「机动特性增强系统」（MCAS）的错误启动失事。 事故发生后，波音公司已对MCAS进行了改进。

另一个不确定因素是，当飞机的控制软件出现问题、自动驾驶被关掉时，驾驶者的能力成为飞行安全的关键因素。

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航空业竞争压力下系统性问题
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一架飞机从设计完成到试飞，须经过非常严格的审计认证流程。 如中国的C919，自2007年推出至今，也仅获得中国认证。 尽管中国民用航空局今年初宣布将推进C919的欧盟认证审查程序，但据路透引述欧盟航空安全总署代理执行董事Luc Tytgat的预测，认证过程可能持续五年或更长时间。

丁毓麟指出，在美国，飞机的设计修改须经过美国联邦航空局（FAA）严格的评估审查和认证。 然而，在设计变动上，FAA给予波音更多空间，简化了审查流程。 一方面是基于对波音几十年龙头地位和安全性的信赖;另一方面，也是协助波音迭代产品，以应对空中巴士日益严峻的竞争压力。 「你不能说这样做不合规，只是无论是谁，在自我管理时，难免存在偷懒的情况。 而飞行，是不允许有丝毫差池的。 」

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不过，丁毓麟表示，既然问题出现了，就会着力被解决，并建立适当的系统以确保不再出现同样的错误。 随着时间的推移，他相信飞行只会越来越安全。 「无论如何，飞行依然比驾车的安全系数更高。 如果出门远行，我还是会选择搭乘737。 」

丁毓麟提到，波音737 MAX系列机型的最长航程为6-7个小时，因此航线主要在北美和中美洲内。

此外，丁毓麟强调，此次出事的飞机机型为波音737 MAX系列，而经典的波音777和747两款客机仍是迄今最安全的机型之一。 身为这两款经典客机的机长，丁毓麟表示，它们采用传统的设计思维，安全性能非常高，事故率极低。 「在马来西亚航空两起飞机事故前，波音的这两款经典客机从未有过事故。 」而在马来西亚航空这两起事故中，一架飞机被地对空导弹击落，另一架飞机失踪原因至今尚未确定。

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丁毓麟指出，第一代波音737于1960年代推出，不可否认的是，它的设计理念是基于几十年前的认知和技术，存在一定限制性。 （记者赵健/摄影）

                               
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丁毓麟是波音777和747两款客机的机长。 （受访人提供）

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