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道奇空中缆车运行模拟图。 （洛杉矶大都会交通局提供）连接洛杉矶联合车站与道奇体育场的洛杉矶空中捷运（Los Angeles Aerial Rapid Transit》，简称LA ART Gondola）日前通过洛杉矶大都会交通局审批，完成总体开发案第一步。 缆车工程给华埠带来的将是商机还是负担？ 支持与反对两造阵营依然针锋相对，为开发案未来三步推进埋下不定因素。 5 J. I9 m3 Z* r2 F0 y; I4 ~
洛杉矶市议会22日举行特别会议，拟增加工程对地方交通影响实地评估要求。 坊间认为此举可视为洛市市府对开发案采取更慎重态度的转向。
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缆车开发工程支持方则认为，缆车工程将为华埠带来人流和商机，是重振华埠经济千载难逢的好机会。 中华会馆主席李金生表示，华埠最近十多年经济一落千丈，随着大华超市搬家，汉宫等大型商家关门，加上疫情重挫，华埠经济每况愈下，需要大型开发项目带动华埠重新起步。 他相信道奇缆车建成后会给沿途地区带来人流和商机，绝对利大于弊。 + W1 O; ^9 m& O
但中华会馆顾问蔡惠玲表示，作为华埠30多年的居民和商家，她坚决反对缆车开发案。 她表示，华埠年长者占很高比例，他们很多是低收入者，很多人平常都是走路在附近活动，缆车在华埠经过，会对当地居民和商家造成很大的心理压力。 是否会掉下来是否会砸到商家？ 因为当地是处于洛杉矶的地震带，周边丘陵斜坡很多，加上这些年土质疏松，很难说缆车的地基是否稳固。 蔡惠玲举例说，拟议中的缆车大型吊厢将在社区住家上空不到30英尺行驶，在华埠附近的州立历史公园上空低至26英尺。 缆车全年365天运行，每天运行19小时，从清晨5点至午夜，每隔23秒就会有一个吊厢飞过，无论是安全、噪音，还是居民的隐私，都会造成极大影响。 此外，华埠附附近还有学校，周边还有110高速公路，都面临严重的安全隐患。
( o1 a" C' m0 i* z7 I2 y6 w% h F蔡惠玲则表示，她自己从1991年开始在华埠经商，多年来华埠的停车一直是问题。 她认为缆车游客并非会给华埠带来生意，反而会争夺华埠的停车资源，让华埠客人停车雪上加霜。
7 C9 P% W/ {' O4 e6 J+ o她认为，缆车的乘客主要是道奇球场的观众，他们的目的是到道奇球场看球，所以很少比例的人会有时间到华埠消费和观光，更不会在华埠长时间停留消费。 她认为政府使用大巴将道奇的观众直接运到球场，才是真正解决问题的办法。
& N- ~+ A) K$ }& O# q0 i华埠社区组织者Jenny表示，道奇缆车的修建将需要通过四个部门四个主要的步骤：首先是洛杉矶大都会交通局（目前交通局已通过提案）; 第二步将是洛杉矶市议会，由15位市议员对提案进行讨论，如果获得8票多数票支持即算通过; 第三步是加州公园管理处，将对工程中涉及的在华埠附近的州立公园建设的相关工程进行审批; 第四步是加州交通管理局Caltran，负责缆车经过的110高速公路的环境评估和审批。 目前开发案只完成第一步，还有三步要走。 连接洛杉矶联合车站与道奇体育场的洛杉矶空中捷运日前通过洛杉矶大都会交通局审批，完成总体开发案第一步。 （洛杉矶大都会交通局提供）道奇缆车运行模拟图。 （洛杉矶大都会交通局提供）道奇缆车计划在华埠附近的州立公园建立一个车站。 （洛杉矶大都会交通局提供）点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 纽约情报站让您的生活变的更简单9 s/ z/ Y9 [" o9 Q& L8 C
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