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东125街地铁站将位于现有的莱辛顿大道车站下方。 MTA预计该站每天将吸引6万5000名乘客，成为纽约市最繁忙的地铁站之一。 （取自MTA官网）大都会运输署（MTA）计划于3月展开第二大道Q线地铁的二期工程，将现有的96街地铁站延伸至125街。 先前公布的77亿元工程成本曾引起质疑和反对声浪。 面临舆论压力，MTA周一表示将通过利用现有隧道、改变挖掘技术以及缩小车站规模等方式来节省成本。 6 j- L f* [0 B0 e
第二大道地铁扩建工程长达1.5哩，设有三个新车站：东106街、东116街和地下110呎的东125街。 东125街地铁站将位于现有的莱辛顿大道（Lexington Avenue）车站下方，可连接4、5、6线地铁。 MTA预计该站每天将吸引6万5000名乘客，成为纽约市最繁忙的地铁站之一。
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# T1 ^; z& D- w; X/ z9 E为节省成本，MTA计划利用现有的东哈林（East Harlem）地下隧道。 该隧道位于110街至120街之间，于上世纪70年代建成，但最终在城市财政危机中被遗弃。 同时，96街至106街之间已有辅道可供列车停留，大大节省了资金和时间。 * h& r K8 r* W) [7 A) ]
对于105街到110街的部分，MTA计划使用「切割与覆盖」（Cut and Cover）方法建造地铁隧道。 这种技术将先将公路切割打开，然后挖掘隧道，最后重新建造上方的道路。 这种方法在纽约市的地铁建设中常被使用，MTA表示这比直接在地下挖掘隧道更为经济。 然而，这种建造方法也意味着将需要拆除东哈林五个街区的道路。 6 S0 ^; V/ f+ d6 H" {6 g
MTA还在最新声明中表示，正在考虑缩小原有计划中的新车站。 「纽约邮报」调查显示，二期工程的新车站站台长度是Q列车所需的两倍，且比其他主要城市使用的相似设计费用更高。
! j( [5 D3 `; g6 {3 X6 U1 s1 a7 YMTA将二期工程的一再延迟归咎于即将实行的堵车费的不确定性。 联邦政府将为此项目提供34亿元资助，其余资金将由州政府提供。
! Q5 {3 S( n% ~/ m1 y州长霍楚在一份声明中表示：「这一里程碑将为这一变革性项目的下一阶段奠定基础。 东哈林数十年来一直期盼着地铁，我们致力于完成这项工作。」 此外，霍楚在本月的州政府工作报告中支持将Q线进一步向西扩展至125街哥伦比亚大学附近。 点击下面文字可快速查看或发布对应的便民信息！ 5 r0 M( b" L2 \- l' s( R; F: W3 H+ J
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