全球海运今年有机会因红海运费飙升而摆脱衰退

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分析师认为，红海危机的干扰比长赐轮事件更糟，但没有新冠疫情那么糟糕。 （路透）

海运业者面临来自也门叛军胡塞武装（Houthi或译胡塞）袭击的威胁，逾2,000亿美元的商品避走红海而改走南非好望角，导致每40英尺货柜运价飙涨。 市场观察人士认为，这些干扰有机会逆转海运业去年陷入衰退的命运。

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物流业者OL USA执行长Alan Baer告诉CNBC：「即使只是持续两到三周，这种情况即可能为船公司（VOCC）增加数十亿美元的获利。」

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Baer说：「如果这种情况持续三到六个月，（获利）会慢慢接近2022年的水平，至于营运费用应该低于业者2021年和2022年混乱期间所经历的情况。」

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受高库存和消费者支出减少的拖累，全球航运业陷入低迷，去年甚至爆发多起破产案。 在红海危机之前，全球海运货柜运价已从2022年腰斩逾半，较疫情爆发后的荣景大幅逆转。

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Jefferies 最近的一份研究报告指出，2023年亚欧航线的平均运费约为每40英尺货柜（FEU） 1,550美元，如今已翻涨一倍以上达到每FEU 3,500美元。

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据John McCown货柜报告统计，货柜航运业2021年和2022年总计获利3,640亿美元，比起2016年至2019年合计损失85亿美元，两者悬殊之大令人震惊。

不过，货柜海运业者去年第3季净利又较前一年同期暴跌95.6%，减至26亿美元。

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最近运价大涨或许无法让船公司重现疫情后的风光，但仍将显著提升获利。

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ING资深经济研究员Nico Luman上周发布报告指出，随着目前价格大涨，货柜轮业者2023年第1季获利力预料会有所回升。

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此外，Jefferies表示，鉴于利用率和运量都上扬，加上船只改道导致供需失衡，他们已「大幅上修」一些航运巨人2024年的获利预测。

Jefferies 将马士基2024年未计利息、税项前利益、折旧和摊销获利预测上修57%，达到93亿美元，Hapag Lloyd上修超过80%达到43亿美元，也将ZIM获利上修50%，达到9亿美元。

ITS物流的Brashier说：「我们预测货运衰退可望在今年告一段落，很可能是在第3季末。」

目前协商的合约价格通常会在每年1月至3月间敲定，整年也将维持目前水平。

Brashier表示，在农历新年前夕，也可能会推升运价，因为业者会设法赶在在亚洲企业放假至少两周前运送更多货物。

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货柜轮业者在疫情过后创下历史最高的获利，随即掀起购船热潮，其中2023年已开始营运，导致货柜轮市场供过于求。

Fertistream的全球研究主管Daejin Lee说：「整体而言，货柜运价仍难以应付供过于求的问题。」

S& Global全球航运分析暨研究主管Rahul Kapoor表示，航运需求仍然偏弱，红海最新发展有助于航运公司吸收部分过剩产能。

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他说：「这比长赐轮事件更糟，但没有新冠疫情那么糟糕。 新冠疫情期间所见遍及全球的干扰。」

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