塞船... 马士基部分货物将避免走巴拿马运河 改用铁路运输

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马士基（Maersk）已告知客户，来自大洋洲（澳洲与新西兰）的货物将不会行经巴拿马运河，改以铁路货运为客户的货柜提供服务。 （路透）

跨国航商巨擘马士基（Maersk）本周已告知客户，来自大洋洲（澳洲与新西兰）的货物将不会行经因为干旱而限制通行船舶数量的巴拿马运河，改以铁路货运为客户的货柜提供服务。

巴拿马运河管理局已根据加顿湖（Gatun）的目前水位与未来水位预测，减少运河的每日通行船舶数量。 马士基和其他船商在行经巴拿马运河之前，已都会先卸下货柜，用紧邻运河、长47英里（76公里）的巴拿马运河铁路载运货柜。

马士基表示，现在来自大洋洲的货物将不会经过巴拿马运河。 载送来自纽澳货物的船舶，将在巴拿马的太平洋港口巴尔博亚港（Port of Balboa）停泊卸货，并装载运往纽澳的货物。 卸下的货柜将用巴拿马运河铁路载送到巴拿马的大西洋港口曼萨尼约港（Port of Manzanillo），由另一艘船装载这些货柜运送到拉美和北美。

另一方面，载送拉美和北美运往纽澳货物的货柜轮，将在曼萨尼约港卸货，改为载送运往拉美和北美的货柜。 卸下的货柜用巴拿马运河铁路载送到巴尔博亚港。 这项变动的服务将每周运输两次。

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马士基的这项OC1服务连结纽澳、以及美国东岸的费城、查尔斯顿（Charleston）及南卡罗来纳。 马士基强调，向北运往费城和查尔斯顿的货物不会延迟，从澳洲进口牛肉的麦当劳等企业，都已使用这条路线进口牛肉到美国东岸。

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至于南向的货运，马士基提醒客户可能会有一些延迟。 该公司也正减少开往哥伦比亚迦太基娜（Cartagena）的船班。

巴拿马运河管理局本月已提高每日航行班次至24班，但仍远少于过往的36班。 美国每年有40%的货柜航运须行经巴拿马运河，移动约2700亿美元的货物。

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法国达飞海运集团（CMA CGM）去年11月表示，巴拿马运河缩减航行班次、加上去年稍早运河费提高，正对其营运「造成严重影响」，今年元旦起对每只20呎标准货柜（TEU）收取150美元的「巴拿马调整因素」费用。 该公司11日并未回复路透记者的置评请求。

赫伯罗德（Hapag-Lloyd）则表示，不会跟进马士基以铁路通过巴拿马运河的脚步，因为该公司使用更大、载运1.3万TEU的船舶，铁路运能不足。

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