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布鲁克林地铁枪击案发生时，有人想要从两节车厢的连接处逃生，却发现应急门被锁住;图为13日的地铁乘客。 (Getty Images)布鲁克林（布鲁克林）地铁枪击案发生时，有人想要从两节车厢的连接处逃生，但却发现和别的地铁车厢不通，事发车厢的应急门是锁住的，乘客无法在车厢之间移动;而且，按照设计者的思路，锁住应急门正是为了乘客的安全。 12日上午，当疯狂的枪手在N线地铁车厢释放催泪罐，并开始向人群发射子弹时，乘客们争先恐后穿过烟雾，向枪手对面的车厢后部涌去。
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20岁的男子杰洛希（Fatim Gjeloshi）回忆说，当时一颗子弹穿过他的裤子，几乎击中他的裆部。 为了逃命，他爬过车厢后面的几排座位，几乎是从人的头顶爬过去的。 到了车厢后端，他奋力踢开了锁住的车厢后门，却发现前一节车厢的应急门也是锁住的，无法打开。 他被卡在两节车厢之间，他不断敲门，后面的人越来越多，而且不时有人倒下。 直到列车开进第36街站，他才得以解脱。 纽约市的大多数地铁车厢两端的门是不锁的，但乘客只有在紧急情况下才能使用这些门。 然而，在发生枪击案的有着45年历史的列车车厢上，车门却一直是锁着的。 这种老式车厢被称为R46，有75呎长，比大都会运输署（MTA）在过去20年里购买的新型车厢长15呎。 据介绍，较长的车厢转弯时比短车厢摆动更大，在车厢之间行走的人更容易摔倒。 为了防止乘客在老式地铁车厢之间坠落，MTA要求这些车厢两端的应急门在运行时保持关闭。 R46车厢用在地铁A、C、N、Q和W线，有着35年历史的R68地铁车厢也同样关闭两端车门，这种车厢用在B、D、N、Q和W线。 MTA主席利博（Janno Lieber）13日上午在接受WCBS 880电台采访时说，MTA将重新审查老式车厢锁门的规定。 利博还介绍说，MTA正在等待交付新的地铁车厢，这些车厢相互连接，车厢之间没有门。 巴黎和伦敦等城市的交通系统都使用这类车厢。
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