数据显示：纽约堵车费实施后周边车流未显著增加

HILOVEYOUTU · 发表于 2 小时前

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数据显示，曼哈顿堵车费开征后，周边主要绕行通道的车流量并没有增加。图为皇后区窄颈大桥。（记者许君达╱摄影）

曼哈顿堵车费开征两个月来，最新的交通量数据显示，取道收费区周边的车流量并未出现显著增加。这意味着，包括南布朗士在内的曼哈顿外围社区在堵车费落槌前所担心的，绕行车流增加污染的现象并没有出现，许多驾驶改乘了公共交通，因此，部分车流属「消失」而非「转移」至外围区。

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交通倡导组织Streets Blog近日公布了一组对比数据，对比了纽约市内的白石大桥（Whitestone Bridge）、窄颈大桥（Throgs Neck Bridge）、维拉扎诺大桥（Verrazzano-Narrows Bridge）在今年1月和2月、以及去年同期的车流量。数据显示，2025年1月日均通过白石大桥的交通量为12万1975辆，比上年同期增加约1800辆; 但今年2月的日均通行量为12万3939辆，比去年2月减少了2%。这一趋势与窄颈大桥和维拉扎诺大桥的交通量变化吻合，均为1月同比略有增加，2月则同比下降。

与此同时，今年1月和2月，交通部门监测到的进入曼哈顿收费区的车辆也持续减少。区域规划协会（Regional Plan Association）专家韦恩伯格（Rachel Weinberger）表示，虽然仅两个月的数据量，令下结论为时尚早，但这两组变量足以表明，「过境车辆绕行给南布朗士以及下东城、炮台公园城等社区带来更多噪音和污染」这个假设并没有成立，一定程度上平息了部分反堵车费人士的担忧。

根据数据所反馈的趋势，堵车费开征后，收费区内减少的车辆并非全部转移到了外围的绕行通道上，韦恩伯格认为，这部分车流属于「消失」而非「转移」，即有很多驾驶由于经济压力等种种原因，改乘了公共交通。 MTA的统计数字一定程度上也印证了这一判断：今年1月和2月，纽约市公共交通的客流量出现显著增加。

据报道，MTA在堵车费政策评估阶段曾根据模型预测，往返新泽西和长岛的多数车辆会选择绕行布朗士或史岛以规避堵车费。不过事实上，根据本报此前报道中的计算方式，经哈德逊河隧道进入收费区并借道穿过曼哈顿的普通小型车辆，仅需多支付六元堵车费，如当日往返，仅需支付一次。然而如果经维拉扎诺、白石或窄颈大桥绕行，单程至少需要支付6.95元，且无论当日还是隔日往返，均没有豁免额度。因此，绕行并不会比支付堵车费更省钱。